汽車中的線束是電氣系統(tǒng)的重要部件，主要是在汽車電氣系統(tǒng)中扮演能量輸送和信號傳遞的作用。在新能源汽車特別是純電動汽車中，除了12V電路系統(tǒng)以外，還有一個電壓超過300V主要用于動力驅(qū)動系統(tǒng)的電路系統(tǒng)，該系統(tǒng)中需要采用高壓線束來連接各個電路中的單元。新能源汽車中低壓線束與燃油車線束區(qū)別不大，主要差別在于高壓線束，高壓線束從線束材料、生產(chǎn)工藝和設(shè)備等都發(fā)生較大變化。

1、技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)

不管是混合動力汽車，純電動汽車還是燃料電池汽車，都離不開高壓電氣系統(tǒng)。高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計到的零部件包括高壓線束（高壓線纜和高壓接口）和動力配（充電）電系統(tǒng)。純電動汽車和插電式混合動力汽車采取超過300V的高電壓和幾百安培大電流。高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵零組件，為電動汽車運行的可靠運行和安全提供了保證。

圖表 1  混合動力汽車高壓線束系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)

圖表 2  純電動汽車高壓線束系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)

高壓線束是電動汽車?yán)锩娴倪B接器和線纜在整個車運行當(dāng)中非常關(guān)鍵的連接件，影響高壓線束的隱患主要有是過熱或燃燒，以及惡劣環(huán)境對線束的應(yīng)還有屏蔽性能、進水進塵的風(fēng)險等。不同于傳統(tǒng)汽車12V線束，高壓線束還需要考慮與整車電氣系統(tǒng)的磁兼容性。在實際使用中，電動汽車受到的電磁干擾是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的近百倍。電動汽車的高壓線束是高效的電磁干擾發(fā)射天線和接收天線，是導(dǎo)致電動汽車出現(xiàn)電磁兼容故障及輻射干擾超過法規(guī)要求的最重要原因。高壓線束生產(chǎn)的磁干擾會影響到汽車信號線路中數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾院蜏?zhǔn)確性，嚴(yán)重時會影響到整車的操控和安全性。所以，在高壓線束外邊常常采用注膠、包裹屏蔽線等方式來減少對整車的磁干擾。歐盟還對汽車線束中含有的鉛、汞、鎘等6中物質(zhì)的含量進行了規(guī)定，要求必須通過RoHS認(rèn)證。

我國在電壓高壓線束方面一直都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以前實行的GB/T25085、 GB/T25087《道路車輛用60-600V低壓電纜》脫胎于IS06722，對于額定電壓60-600V的單芯或多芯電纜做了規(guī)定和要求，但是對于新能源汽車使用的600V以上的高壓線纜，則一直存在標(biāo)準(zhǔn)的缺失和空白。由于電動汽車技術(shù)發(fā)展迅速，大功率電動汽車對更高電壓的應(yīng)用實際是脫稿運行，無標(biāo)可依，造成市面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)繁雜、互換性差。

2016年8月，工信部批準(zhǔn)發(fā)布了汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 1037-2016《道路車輛用高壓電纜》，并于2016年9月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了額定電壓 AC 1000 V/DC 1500 V 及以下道路車輛用高壓電纜的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、包裝和標(biāo)記。

新能源汽車行業(yè)的快速成長與成熟是高壓線束標(biāo)準(zhǔn)快速出臺的前提，未來幾年是新能源汽車增長的高峰期，一覽眾咨詢預(yù)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將會逐漸出臺及完善，高壓線束行業(yè)將步及良性快速發(fā)展的軌道。

2、市場

市場方面，由于汽車線束是影響整車電氣性能的關(guān)鍵性零配件，所以世界上各大生產(chǎn)商與專業(yè)的線束生產(chǎn)商通常保持了長久而密切的穩(wěn)定合作關(guān)系。全球汽車線束廠家高度壟斷，主要的四家生產(chǎn)商占有了超過75%的市場。其中大多數(shù)日本的汽車線纜生產(chǎn)商原本從事于電線線纜的生產(chǎn)，有很好的產(chǎn)品技術(shù)傳承，同時，住友等公司還掌握上游的礦業(yè)資源，成本控制力比較好。

圖表 3  全球汽車線束主要生產(chǎn)企業(yè)及市場占有率

由于我國汽車線束產(chǎn)業(yè)起步較晚,目前,大多數(shù)為外資或合資企業(yè)，占到我國線束產(chǎn)業(yè)的42%,其次是一些民營的較大型的汽車零部件廠商，占有率為37%，而國營汽車線束企業(yè)占21%。據(jù)統(tǒng)計，目前外商在我國投資的線束企業(yè)已達(dá)100余家，國際著名的汽車線束企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。

圖表 4  國內(nèi)線束企業(yè)性質(zhì)分布

3、趁勢

技術(shù)持續(xù)進步：高壓線束技術(shù)的發(fā)展還體現(xiàn)在線束加工工藝上。涉及到電池包電壓采集和溫度采集的線束對壓接工藝要求很高，高壓線束在大線徑部分由于端子材料限制，必須要使用液壓設(shè)備，不能用傳統(tǒng)沖壓工藝。在加工有防水要求的部分時必須采用新設(shè)備，在訂單量較小不值得購進設(shè)備時，線束廠一般要求連接器供應(yīng)商提供已經(jīng)壓接好的半成品線束進行二次加工，以保證品質(zhì)。

輕量化趨勢：為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點目標(biāo)。當(dāng)前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。使用鋁導(dǎo)線也是未來發(fā)展趨勢之一，目前國內(nèi)線束企業(yè)正在研發(fā)相關(guān)技術(shù)。另外，鋁的價格相較銅便宜，一旦鋁導(dǎo)線能在線束中得到應(yīng)用，不僅能降低重量，還能有效提升性價比。

總體來看，近兩年來，我國部分自主企業(yè)在高壓線束技術(shù)發(fā)展上取得了進步，但一些核心技術(shù)與裝備等仍掌握在外資品牌手中，技術(shù)虛空且國內(nèi)產(chǎn)品價格很高。標(biāo)準(zhǔn)的缺失，缺乏行業(yè)監(jiān)管，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。核心零部件技術(shù)偏弱、國產(chǎn)化率低，這與新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展極不協(xié)調(diào)。然而國內(nèi)部分企業(yè)已開始走在技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的前沿，在市場布局方面已迅速開展。