“后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，前有國(guó)內(nèi)燃油車(chē)堵截，后有外資新能源汽車(chē)追兵。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）副秘書(shū)長(zhǎng)師建華5月15日在中國(guó)汽車(chē)論壇上一語(yǔ)道破國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企正面臨的危險(xiǎn)境地。

盡管產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩年蟬聯(lián)冠軍的中國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最耀眼的新星，但不容忽視的是，已有眾多外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，醞釀2020年前后大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)車(chē)企即將迎來(lái)一場(chǎng)激戰(zhàn)。

外資品牌備戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)

不難發(fā)現(xiàn)，在不久前落幕的2017年上海國(guó)際車(chē)展上，外資品牌早已叩響中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。

本田汽車(chē)在車(chē)展期間宣布，2018年將推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)，力爭(zhēng)到2030年，電動(dòng)化產(chǎn)品占全球市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品的三分之二。

通用汽車(chē)也宣布到2020年前，在中國(guó)推出10款電動(dòng)車(chē)和油電混合動(dòng)力車(chē)?！拔覀儗⒃趦赡陜?nèi)在華投產(chǎn)一款純電動(dòng)車(chē)型，到2020年電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)年銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到15萬(wàn)輛，爭(zhēng)取在2025年超過(guò)50萬(wàn)輛?！蓖ㄓ闷?chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康(Matt Tsien)在車(chē)展期間表示。

與此同時(shí)，福特汽車(chē)也發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年前將在全球投資45億美元用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，并計(jì)劃推出13款電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)該品牌在中國(guó)所銷(xiāo)售的車(chē)型中將有70%為新能源汽車(chē)。未來(lái)五年內(nèi)，福特計(jì)劃在中國(guó)推出一款純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程達(dá)到450公里。而蒙迪歐Energi插電式混合動(dòng)力車(chē)型也將于明年投產(chǎn)。

此外，沃爾沃汽車(chē)也表示2019年將在中國(guó)推出首款純電動(dòng)汽車(chē)。大眾汽車(chē)近日也透露，正籌備明年與江淮汽車(chē)在中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

不難看出，眾多外資品牌都選擇在2020年前后大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人員坦言，外企都視2020年為重大機(jī)遇期，因?yàn)閷脮r(shí)2020年中國(guó)政府的補(bǔ)貼政策會(huì)收緊，這樣所有的企業(yè)就可以站在同一起跑線(xiàn)上，真正靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾提醒中國(guó)車(chē)企，2016年很多國(guó)外車(chē)企已經(jīng)逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)2020年補(bǔ)貼退坡后跨國(guó)公司會(huì)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷。

核心技術(shù)仍存差距

“近年來(lái)中國(guó)品牌車(chē)企通過(guò)加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以移動(dòng)互聯(lián)、新能源等為契機(jī)，已然在新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局中‘唱主角’?！苯雌?chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)在論壇現(xiàn)場(chǎng)指出，盡管如此，中國(guó)品牌與外資品牌在品牌影響力上仍存在不小的差距，品牌認(rèn)可度較低，且主力市場(chǎng)仍集中于10萬(wàn)級(jí)別及以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，品牌的忠誠(chéng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到合資水平。

“品牌影響力是結(jié)果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面的差距?！卑策M(jìn)舉例說(shuō)，中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破的軟肋就在于品質(zhì)保證，而新能源汽車(chē)就是典型的例子?！霸谀壳爱a(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破和國(guó)家補(bǔ)貼加快退坡情況下，要解決消費(fèi)普及面臨的高購(gòu)買(mǎi)成本、低續(xù)航里程、車(chē)輛安全隱患、充電便利性不足和二手車(chē)殘值疑慮等消費(fèi)痛點(diǎn)，中國(guó)車(chē)企在技術(shù)和成本上均有較大壓力?！?/p>

針對(duì)業(yè)內(nèi)最關(guān)心的“三電核心技術(shù)”，江淮汽車(chē)新能源研究院開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)王方龍指出，不論我國(guó)的銷(xiāo)量有多大、做到全球第幾，光從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，我們?cè)陔姍C(jī)、電池、電控系統(tǒng)等新能源汽車(chē)核心技術(shù)上就存在著很大的差距。

上述標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)高層人士則表示，技術(shù)實(shí)力確實(shí)是中國(guó)自主品牌的軟肋，目前新能源汽車(chē)最好的技術(shù)在北美，其次是歐洲，中國(guó)還處于初級(jí)階段，失去政府的扶持后，市場(chǎng)不一定會(huì)買(mǎi)賬。

由此可見(jiàn)，除了要應(yīng)對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，曾一度依靠政府補(bǔ)貼發(fā)展起來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)企還要面臨“斷奶”后的種種挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世指出，一些將國(guó)家、地方補(bǔ)貼納入成本的車(chē)企將會(huì)被逐漸淘汰?！拔磥?lái)四年將是從政策扶持向市場(chǎng)化發(fā)展的過(guò)渡時(shí)期，只有擁有核心技術(shù)、適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品和強(qiáng)大經(jīng)營(yíng)能力的車(chē)企才能夠存活下來(lái)。”

讓中國(guó)品牌站穩(wěn)腳跟

盡管如此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)仍對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滿(mǎn)懷信心：“有人問(wèn)我，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度雖快，但質(zhì)量低，怎么辦？我說(shuō)不必?fù)?dān)心，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)容量大、產(chǎn)品迭代速度快，且在整車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)以及充電設(shè)施的制造和運(yùn)營(yíng)方面都已有長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)有把握在十年內(nèi)將電動(dòng)汽車(chē)做到全球最好?！?/p>

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)5年將是國(guó)內(nèi)車(chē)企提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵階段。五年的時(shí)間顯然已并不充裕，而逐步進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)車(chē)企到底該如何站穩(wěn)腳跟？

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┰跁?huì)上指出，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力最重要的是做好“爆品戰(zhàn)略”，“就像小米一樣，只需打造出一款爆品產(chǎn)品從而贏得市場(chǎng)。例如長(zhǎng)城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消費(fèi)者的需求打造的爆品。”

長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)蘇嶺也認(rèn)同“產(chǎn)品為王”的觀(guān)點(diǎn)。他指出，車(chē)企應(yīng)聚焦客戶(hù)的痛點(diǎn)，針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航里程、價(jià)格及充電時(shí)間三大痛點(diǎn)打造經(jīng)典產(chǎn)品。

除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，多家車(chē)企參會(huì)代表還提到了營(yíng)銷(xiāo)模式?！昂诵母?jìng)爭(zhēng)力也來(lái)自于渠道力?！标?zhàn)╊A(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)將有2000多家新能源車(chē)企的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

“新能源車(chē)企應(yīng)依靠新的商業(yè)模式來(lái)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，將渠道做到像開(kāi)超市一樣，讓消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)能觸手可及?！闭憬媳娦履茉雌?chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟表示。

蘇嶺補(bǔ)充道，新能源車(chē)企應(yīng)多模式推廣產(chǎn)品，例如通過(guò)充電網(wǎng)絡(luò)、分時(shí)租賃、電商等多平臺(tái)進(jìn)行推廣。

與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。奇瑞新能源總經(jīng)理高立新表示，正處于起步階段的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作空間巨大，車(chē)企要團(tuán)結(jié)才能共贏，這需要遵循兩個(gè)原則：一是要做良心車(chē)，絕不能“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”；二是不要打價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)老老實(shí)實(shí)做研發(fā)。

蘇嶺也建議，車(chē)企可通過(guò)供應(yīng)商進(jìn)行合資合作，“從產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，進(jìn)行成本的分?jǐn)?，共同推?dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。”

關(guān)注

以色列初創(chuàng)公司發(fā)布“閃充”電池

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，以色列納米技術(shù)公司StoreDot近日在柏林全球初創(chuàng)企業(yè)展上推出了一款名為“Flash Battery”的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)品，稱(chēng)該電池可在短短五分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)完成充電，并可支持續(xù)航300英里。

StoreDot稱(chēng)，該技術(shù)融合了多層納米材料和有機(jī)化合物，將大大減少充電所需時(shí)間。此外，該技術(shù)還打破了傳統(tǒng)石墨鋰離子電池的局限性，其燃燒溫度較高所以比鋰電池更安全。據(jù)悉，這一技術(shù)正處于研發(fā)的高級(jí)階段，計(jì)劃三年之內(nèi)投入市場(chǎng)。

工信部公示2016年新能源汽車(chē)補(bǔ)助清算結(jié)果

5月17日，工信部對(duì)“2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況”進(jìn)行了公示。審核結(jié)果顯示，2016年企業(yè)申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣數(shù)為94072輛，企業(yè)申請(qǐng)清算資金64.15億元，專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)為85094輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金58.6億元。

據(jù)了解，公示內(nèi)容包括企業(yè)申報(bào)的推廣數(shù)輛、企業(yè)申請(qǐng)的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)申請(qǐng)清算資金、專(zhuān)家組核定的推廣數(shù)輛、專(zhuān)家組核定的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)清算補(bǔ)助資金、核減原因等。 來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)