根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，每年全球約有3份“世界500強(qiáng)”報(bào)告發(fā)布。

其中《財(cái)富》雜志公布的排名，被視為最有普遍意義的榜單之一。不僅因?yàn)槠鋻伻チ恕皟H對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)排名”的有色眼鏡，也基于其將收入作為依據(jù)，視為衡量企業(yè)最可靠、最具證明力、也最有意義的指標(biāo)。

在2016年的該份榜單中，汽車行業(yè)共計(jì)22家企業(yè)入圍，其中上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽與吉利6家中國(guó)車企入選。

2016年《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)中國(guó)入圍車企

而品牌層面，今年年初，英國(guó)咨詢公司Brand Finance出具了“2017年度全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)排行榜”。

經(jīng)公眾熟悉程度、推廣活動(dòng)、營(yíng)銷投資、員工滿意度以及企業(yè)聲譽(yù)等維度層層篩選后，騰訊、中國(guó)移動(dòng)、阿里巴巴、京東等16家中國(guó)企業(yè)躋進(jìn)百?gòu)?qiáng)，而中國(guó)品牌車企僅剩吉利一家，且排在第472位。

2017年度全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)排行榜（圖片轉(zhuǎn)自界面新聞）

基于營(yíng)收和品牌，在兩份不同維度的500強(qiáng)榜單中，中國(guó)車企境遇相差過大，而這背后折射的問題也很明顯：品牌滯后于體量、核心技術(shù)偏弱、誠(chéng)信意識(shí)淡薄等等。

正因如此，“中國(guó)品牌日”設(shè)立的意義也就顯而易見。這不僅強(qiáng)化國(guó)人對(duì)中國(guó)品牌的信心，也將從另一維度促進(jìn)中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)造力的提升，以此達(dá)成品質(zhì)與品牌的正向驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于中國(guó)車企而言，“中國(guó)品牌日”的設(shè)立恰到其時(shí)，此刻正逢品牌向上、技術(shù)升級(jí)、拓展海外等等布局與構(gòu)劃。由此，品牌日對(duì)于中國(guó)車企而言，比起督促的含義，更像是吹響了一聲號(hào)角。塑造品牌的長(zhǎng)征已然起步。

怎樣構(gòu)畫“名片”，何以打響市場(chǎng)，中國(guó)車企正砥礪前進(jìn)，且一定可以走出強(qiáng)國(guó)路。

技術(shù)升級(jí)

品牌，字面上可拆解為品質(zhì)和標(biāo)示。不難理解，企業(yè)的研發(fā)與技術(shù)，將對(duì)品牌提升產(chǎn)生正向效應(yīng)。

巧合的是，名為“iNTEC”的新技術(shù)品牌與中國(guó)品牌日同天發(fā)布，發(fā)布地點(diǎn)設(shè)在吉利研發(fā)大本營(yíng)“吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心”，該品牌將承載吉利汽車的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)突破任務(wù)。

iNTEC技術(shù)品牌聚焦人性化智駕科技，涵蓋動(dòng)力、安全、智能駕駛、健康生態(tài)、智能互聯(lián)等核心技術(shù)模塊。

這也意味，“人性化”與“智能化”或?qū)⒊蔀榧放频暮诵年P(guān)鍵詞，這將成為其未來發(fā)展的重要路徑。

吉利杭州灣研發(fā)中心

與之相似的是，長(zhǎng)安汽車也正由“傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)”向“現(xiàn)代制造服務(wù)型企業(yè)”實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安于2015年制定面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)在內(nèi)的“六大技術(shù)平臺(tái)”、車聯(lián)網(wǎng)及人機(jī)交互的“五項(xiàng)技術(shù)”，和從輔助駕駛走向全自動(dòng)駕駛的“四大階段”。

長(zhǎng)安將每年銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截止“十二五”，已累計(jì)投入490億元，并在重慶、北京、伯明翰、底特律等地建立起“五國(guó)九地”全球研發(fā)格局。

長(zhǎng)安汽車654戰(zhàn)略

除去“互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)簽，上汽已在“藍(lán)芯”、“綠芯”為代表的新能源領(lǐng)域有所積淀。

動(dòng)力總成上，其有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力；新能源方面，則有趕超世界水平的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和三電（電池、電驅(qū)和電機(jī)）技術(shù)。

從上汽乘用車2016年的銷售表現(xiàn)上看，專注高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的“藍(lán)芯”車型占比近50%，專注新能源的“綠芯”車型占比約7%。

這為中國(guó)汽車品牌向上突破提供了可資借鑒的范本。

上汽3.0時(shí)代產(chǎn)品銷量占比（圖片轉(zhuǎn)自《汽車商業(yè)評(píng)論》）

　　而提高生產(chǎn)效率、節(jié)約制造成本的平臺(tái)化戰(zhàn)略，無疑是奇瑞實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要推手。

　　其四大平臺(tái)架構(gòu)正隨著產(chǎn)品線的完善而浮出水面：M1X平臺(tái)（緊湊型轎車）、T1X平臺(tái)（緊湊型SUV）、A3X平臺(tái)（小型SUV）、M3X平臺(tái)（緊湊型/中型轎車+緊湊型/中型SUV）。例如其正在熱銷的瑞虎7，就是基于T1X打造的重點(diǎn)車型。

　　顯然，面對(duì)新一輪汽車行業(yè)的大浪淘沙，諸多車企已然做好準(zhǔn)備，技術(shù)創(chuàng)新之于提升品牌將有重要意義。

奇瑞四大平臺(tái)規(guī)劃

品牌向上

這個(gè)世界還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？

領(lǐng)克、蔚來等諸多的新興出現(xiàn)，意味著中國(guó)車企對(duì)于問題的答案給予肯定。

WEY和領(lǐng)克，反映出本土傳統(tǒng)汽車企業(yè)正謀求“捅破市場(chǎng)天花板”，縮短與主流合資企業(yè)的品牌距離，從而在技術(shù)研發(fā)層面已有積淀的基礎(chǔ)上，奪占更多的市場(chǎng)可能。

時(shí)間回到2016年10月20日，LYNK&CO的首場(chǎng)發(fā)布會(huì)選擇在選擇在被大家公認(rèn)為世界汽車發(fā)源地的德國(guó)。從本土到歐洲，從中國(guó)到德國(guó)，盡管在其話術(shù)中并未強(qiáng)調(diào)自己的國(guó)別，但這卻注定了領(lǐng)克的用戶市場(chǎng)將不止于國(guó)內(nèi)。

以“汽車講談社”的字句作以總結(jié)：這個(gè)在瑞典研發(fā)設(shè)計(jì)、在中國(guó)進(jìn)行制造的汽車新血液的野心，終將是國(guó)際市場(chǎng)的星辰大海。

WEY，以父之名，魏建軍自己解釋道“把自己的姓拿出來做WEY，是因?yàn)槲覜]有給自己留余地。”

為打造該品牌，長(zhǎng)城不惜血本，四年時(shí)間投資100多億元，研發(fā)人員達(dá)1660人。其品牌CEO嚴(yán)思，曾于奧迪做產(chǎn)品管理30年；設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾任寶馬M系首席設(shè)計(jì)師職位，參與設(shè)計(jì)過X5、X6；格哈德有大眾DSG和奔馳9AT的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)；艾倫來自福特，帶隊(duì)開發(fā)NVH；而亞歷山大負(fù)責(zé)底盤調(diào)校，曾于大眾任職。

可以說，WEY的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，這為長(zhǎng)城汽車擺脫舊有風(fēng)格，確保WEY品牌向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊帶來重要保障。

與傳統(tǒng)車企推出子品牌相對(duì)立的，是一批新造車勢(shì)力品牌正來勢(shì)洶洶，其希望在新能源、智能化領(lǐng)域有所作為，從而開拓汽車市場(chǎng)的潛在增量。

例如讓北汽“不服又羨慕”的蔚來汽車，其將從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗(yàn)與用戶服務(wù)放到企業(yè)目標(biāo)的首位。

其兩款量產(chǎn)車蔚來EP9、蔚來ES8已經(jīng)亮相，代工模式和自建生產(chǎn)基地兩種方式一起走，并與江淮、長(zhǎng)安汽車簽署了合作協(xié)議。

　　商業(yè)模式上，樂視將汽車作為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口，移植生態(tài)模式進(jìn)入車界，用電視、手機(jī)、汽車中控屏三塊屏連接人們的生活。

車和家要為每一輛車搭載一個(gè)賬號(hào)系統(tǒng)，用閉環(huán)數(shù)據(jù)提供從買車到售后的所有線上服務(wù)；智車優(yōu)行要學(xué)習(xí)小米“硬件免費(fèi)、服務(wù)賺錢”的軟件服務(wù)盈利路線；威馬采用“顧客對(duì)工廠”的C2M工業(yè)化定制模式。

新興品牌的入局，讓汽車產(chǎn)業(yè)從制造到銷售等諸多環(huán)節(jié)得以改進(jìn)并優(yōu)化。他們的出現(xiàn)，

讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出又一次活力，且給中國(guó)汽車品牌帶來了無窮的憧憬空間。

謀求海外

“品牌”之于車企的表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在提升國(guó)人對(duì)自主品牌的信心，也在于對(duì)海外市場(chǎng)的野心與能力。

剛剛過去的上海車展，“出口”成為其中的主要聲量之一，而這對(duì)車企而言，無疑是品牌實(shí)力在全球表現(xiàn)的佐證之一。

而在日前三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中表明，2020年，中國(guó)品將牌逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口；到2025年，中國(guó)品牌汽車在全球影響力得到提升，若干中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。

因地制宜，是已奇瑞在國(guó)外市場(chǎng)深耕多年的策略之一。營(yíng)銷層面，在阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)、沙特電臺(tái)u FM、阿根廷甲級(jí)聯(lián)賽等現(xiàn)場(chǎng)，都能看到奇瑞汽車的形象展示。

本土化生產(chǎn)上，奇瑞在海外已經(jīng)建立了14個(gè)生產(chǎn)基地，近2000家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口超過120萬輛。

奇瑞汽車發(fā)展歷程

技術(shù)落地，是廣汽傳祺擴(kuò)展海外市場(chǎng)的重要舉措，其已在北美建立研發(fā)中心，該中心將擔(dān)負(fù)起前瞻技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)創(chuàng)意甚至產(chǎn)品企劃等工作，被外界視為傳祺品牌國(guó)際化進(jìn)程中的里程碑。

目前，廣汽已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個(gè)國(guó)家的落子，初步構(gòu)建其全球銷售網(wǎng)路和服務(wù)體系。早前，其也在尼日利亞建立了SKD工廠，并先后引入了GA3、GA3S、GS5、GS5 Super、GS4等車型。由此，其對(duì)2019年進(jìn)入北美市場(chǎng)頗有信心。

廣汽日前在美國(guó)硅谷舉辦海外人才招聘會(huì)

在英國(guó)已有口碑的名爵品牌，也將成為上汽進(jìn)軍歐美市場(chǎng)“排頭兵”。去年，上汽于盧森堡組建新公司，負(fù)責(zé)監(jiān)管其在歐洲的銷量業(yè)務(wù)。2019年年底，名爵將攜帶旗下SUV車型、小型及緊湊型掀背車再度進(jìn)軍歐洲大陸。

去年，名爵于英國(guó)售出4，195輛，同比2015年增長(zhǎng)33%。上汽此前曾表示，名爵一旦在歐洲市場(chǎng)取得成功，則也會(huì)有助于提升其在中國(guó)銷量。

如果說技術(shù)是中國(guó)汽車品牌的內(nèi)生力，那么新生品牌則是中國(guó)車企的提振劑。加之政策的砥礪支持、海外市場(chǎng)的拓展前行，我們有理由相信車企也將成為中國(guó)的又一名片。