需要指出的是傳統(tǒng)的脆值理論、破損邊界理論都屬于與流通過(guò)程中簡(jiǎn)單沖擊載荷環(huán)境所造成的被尼龍?jiān)鷰Оb產(chǎn)品破損問(wèn)題相關(guān)的基礎(chǔ)理論，不適用于流通過(guò)程中由復(fù)雜沖擊載荷環(huán)境所引起的被尼龍?jiān)鷰Оb產(chǎn)品沖擊破損問(wèn)題。
  在運(yùn)輸過(guò)程中，特別是公路和鐵路運(yùn)輸中，振動(dòng)性碰撞或重復(fù) 性沖擊也是造成產(chǎn)品破損的重要原因之一。例如，載貨汽車(chē)行駛在鵝卵石路面上，卡車(chē)后面 帶有載貨的拖斗，以及尼龍?jiān)鷰](méi)有捆綁(好)的包裝件連續(xù)地間斷性跳離車(chē)廂底板或下層包裝件表 面(被包裝產(chǎn)品處于堆碼狀態(tài)運(yùn)輸)，都可能出現(xiàn)這種振動(dòng)性碰撞現(xiàn)象。尼龍?jiān)鷰?不銹鋼扎帶,鋼釘線(xiàn)卡,尼龍?jiān)鷰S(chǎng)家若重復(fù)性沖擊對(duì)產(chǎn) 品所產(chǎn)生的最大沖擊響應(yīng)值(即“最大初始響應(yīng)”)發(fā)生在沖擊激勵(lì)的脈沖持續(xù)時(shí)間之內(nèi)， 且最大加速度響應(yīng)值都小于產(chǎn)品脆值，則產(chǎn)品可以安全運(yùn)輸，并可認(rèn)為第二次重復(fù)沖擊以及 其后的連續(xù)沖擊對(duì)產(chǎn)品的沖擊響應(yīng)不受第一次沖擊響應(yīng)的影響。但是，一般被尼龍?jiān)鷰Оb產(chǎn)品的固 有頻率都較低，沖擊激勵(lì)的脈沖持續(xù)時(shí)間又很短(一般小于25ms)，被尼龍?jiān)鷰Оb產(chǎn)品的固有頻率 與沖擊激勵(lì)的脈沖頻率(脈沖等效固有頻率)之比很小，故產(chǎn)品的最大沖擊響應(yīng)值總是發(fā)生 在脈沖持續(xù)時(shí)間之外，即為“最大余響應(yīng)”。因此，在第一次沖擊結(jié)束之后，若連續(xù)發(fā)生第 二次沖擊，則第二次沖擊時(shí)產(chǎn)生的響應(yīng)值將會(huì)受到第一次沖擊后產(chǎn)生的沖擊響應(yīng)值的影響，尼龍?jiān)鷰?不銹鋼扎帶,鋼釘線(xiàn)卡,尼龍?jiān)鷰S(chǎng)家 兩者的響應(yīng)值疊加，形成振動(dòng)性碰撞或重復(fù)性沖擊后產(chǎn)生的響應(yīng)疊加效應(yīng)。
 一般情況下，疊 加效應(yīng)后形成的沖擊響應(yīng)最大值會(huì)超過(guò)一次性沖擊激勵(lì)產(chǎn)生的最大響應(yīng)值，對(duì)被尼龍?jiān)鷰Оb產(chǎn)品的 安全運(yùn)輸會(huì)造成更嚴(yán)重的危害。