微型車(chē)不等于低端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈

需要注意的是，盡管大部分微型電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格都不高，普遍在10萬(wàn)元以下，有些甚至下探到5萬(wàn)元左右，但微型電動(dòng)汽車(chē)絕不等同于低端車(chē)，更不是低速電動(dòng)車(chē)的重復(fù)。在這一市場(chǎng)，企業(yè)也面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要想在這個(gè)大市場(chǎng)中有所收獲，不僅需要車(chē)輛高品質(zhì)，還考驗(yàn)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)可以部分取代低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但微型電動(dòng)車(chē)不是低速電動(dòng)車(chē)，二者有本質(zhì)的區(qū)別。微型電動(dòng)車(chē)屬于新能源汽車(chē)，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動(dòng)車(chē)無(wú)證上路的危險(xiǎn)性。但相對(duì)應(yīng)的，微型電動(dòng)車(chē)因?yàn)樾枰〉民{照，就有可能流失一部分消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)，從產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)也與低速電動(dòng)車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別，總體品質(zhì)高于低速電動(dòng)車(chē)，最典型的就是智能化屬性的增加。近期上市的微型電動(dòng)車(chē)大多具有很強(qiáng)的智能化屬性，這是低速電動(dòng)車(chē)所不具備的，也是打開(kāi)低端市場(chǎng)需求的一把利器。

“在推廣微型電動(dòng)車(chē)時(shí)一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新?！蓖醣鼊偨鼉赡暌恢痹诜Q(chēng)贊的柳州模式，就是因?yàn)檎业搅饲泻舷M(fèi)者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來(lái)。在此輪微型電動(dòng)車(chē)的推廣中，車(chē)企需要根據(jù)不同的市場(chǎng)提供滿(mǎn)足不同需求的產(chǎn)品，同時(shí)也需要推出適應(yīng)性商業(yè)模式。如“哪吒汽車(chē)極致云海計(jì)劃”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多種渠道形態(tài)，引入“直營(yíng)、聯(lián)營(yíng)和加盟”多種經(jīng)營(yíng)模式等，就是為中低端消費(fèi)者量身定做的快速營(yíng)銷(xiāo)模式，產(chǎn)品品質(zhì)＋模式創(chuàng)新或許才能更好打開(kāi)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。