汽車后市場長期“小、散、亂”

我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟的支柱，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。

相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會獨立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會獨立維修廠和路邊店雖然在配件、工時等方面的價格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費者難以放心。

據(jù)統(tǒng)計，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。

國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。

零整比是指汽車所有零部件的價格和整車價格的比值，它的高低直接決定著消費者在后期維修保養(yǎng)中更換零件的價格和整體養(yǎng)護(hù)成本的高低，而零整比高企一直是汽車后市場的一大頑疾。

日前，中國保險行業(yè)協(xié)會（中保協(xié)）聯(lián)合中國汽車維修行業(yè)協(xié)會第七次發(fā)布了汽車零整比數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在100個車型中，零整比最高的為830.49%，即更換全部配件費用相當(dāng)于購買8.3輛新車。

據(jù)了解，自2014年開始發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)以來，最高的零整比甚至超過了1200%。由此可見，要實現(xiàn)零整比的整體下降有多難。

規(guī)范發(fā)展還需轉(zhuǎn)型創(chuàng)新

汽車后市場已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。

據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》估算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達(dá)到40%至50%，個別細(xì)分行業(yè)的利潤甚至更高。

數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)達(dá)國家市場，汽車制造與銷售的利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車銷售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車消費會帶動0.65元汽車售后服務(wù)的慣例來看，我國汽車后市場潛力巨大。

面對著潛力巨大的市場，如何改變現(xiàn)在的落后狀況成為當(dāng)務(wù)之急，同時也成為眾多新來者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷商紛紛投入重金，以增強維修保養(yǎng)的盈利成長性。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年中國汽車后市場獲得的風(fēng)險投資多達(dá)67次，是2013年的十倍。同時，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，加上政策有了突破，汽車后市場涌現(xiàn)出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。而傳統(tǒng)的4S店也開始慢慢轉(zhuǎn)變服務(wù)方式，降低費用，應(yīng)對市場競爭。

有專家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。

文章來源：中國工業(yè)電氣網(wǎng)