通過統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，2016年國內(nèi)外共發(fā)生新能源汽車起火事故35起，涉事車輛共計46輛，行業(yè)安全問題十分突出。

　　咬定安全不放松，只緣身在行業(yè)中。新能源汽車的安全問題從年初一直講到年末，始終是行業(yè)關(guān)注的焦點。放眼望去，各種新能源汽車安全會議或論壇連續(xù)不斷，各種安全報告滿天飛，各種自媒體安全方面的文章更是層出不窮(包括這篇破文章)，所有這些都無一例外的指向了安全問題。

　　歲末已至，該總結(jié)的總結(jié)，該盤點的盤點。這里小編就帶你回顧一下2016年發(fā)生了哪些新能源汽車起火事故，以便對全年安全問題有一個直觀的印象和總體的把握。縱觀2016年，根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，全球共發(fā)生35起(46輛)新能源汽車起火事故，其中：國外6起(合計6輛)，國內(nèi)29起(合計40輛)，很明顯國內(nèi)依然是起火事故的重災區(qū)。

圖1 全球新能源汽車起火事故情況 單位：起

　　一、國外起火事故分析

　　2016年國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起(合計6輛)。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起，位于首位，是國外發(fā)生事故較多的車型；其次是寶馬i3和歐藍德PHEV各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流，共有4起，且全部是特斯拉MODEL S車型。

表1 國外起火事故統(tǒng)計

　　二、國內(nèi)起火事故分析

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故共計29起，總計40輛車，涉及的地區(qū)、品牌、車企較多。

表2 國內(nèi)新能源汽車起火事故統(tǒng)計

　　(1)年度分布

　　根據(jù)電動汽車百人會8月份發(fā)布的電動汽車安全報告統(tǒng)計，2015年國內(nèi)發(fā)生起火事故14起，而2016年全年則高達29起，是去年的兩倍之多。這意味著2016年的安全問題十分突出，事故總量在快速上升！863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車自燃火災次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災次數(shù)為50次，推算到2020年如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災事故將達到250次。也就是說未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進一步爆發(fā)出來。

圖2 2011年-2016年國內(nèi)新能源汽車起火事故趨勢 單位：起

　　(2)月份分布

　　從月頻次來看，上半年月均1.83起，下半年月均3起，全年月均2.4起，可以看出下半年事故明顯增多。從月份分布來看，7月、9月和10月發(fā)生的起火事故最多，其中7月發(fā)生事故5起，其次是9月和10月各4起，然后是6月和11月各3起，其余月份發(fā)生的數(shù)量介于1-2起之間。值得一提的是，12月份未見有電動汽車起火事故爆出，即使有也許會延遲也說不定。

圖3 國內(nèi)新能源汽車起火事故月份分布情況

　　(3)地區(qū)分布

　　分地區(qū)來看，29起新能源汽車起火事故涉及到了16個城市。依據(jù)數(shù)量可以劃分為三個梯隊，第一梯隊為北京和深圳，各發(fā)生了4起事故；第二梯隊包括南京、上海、天津和梅州，其中南京、上海和天津各3起，梅州2起；第三梯隊含有10個城市，諸如寶應(yīng)縣、成都、青島等城市，均為1起。

圖4 國內(nèi)新能源汽車起火事故地區(qū)分布情況 單位：起

　　(4)車企分布

　　分車企來看，涉及到明確企業(yè)的有13家。從事故次數(shù)來看，第一梯隊包括宇通、五洲龍、比亞迪和眾泰，各發(fā)生了3起事故；第二梯隊為福田、江淮、南京金龍各2起事故；其余6家企業(yè)屬于第三梯隊，各發(fā)生一起事故。

圖5 國內(nèi)新能源汽車起火事故企業(yè)分布情況 單位：起

　　從起火車輛數(shù)量來看，長安以8輛的規(guī)模領(lǐng)銜榜首，從原因來說，這并非長安車輛本身的錯，主要是受到運輸車輛起火波及所致，由此可見，運輸環(huán)節(jié)同樣存在安全隱患。第二名是南京金龍，共有5輛車起火，主要原因在于受南京地區(qū)暴雨天氣影響，車輛電瓶浸水引發(fā)起火，這說明電池防護等級仍需提高。第三名由比亞迪、五洲龍、宇通和眾泰4家企業(yè)并列，均有3輛車起火。

　　(5)品牌分布

　　分車型品牌來看，較為明確的車型18個，涉及24起事故、35輛車。第一名為五洲龍，發(fā)生了3起事故；南京金龍、唐、宇通和云100各以2起事故并列第二名；其余13個品牌各發(fā)生了1起事故；最后未披露品牌的有5起事故。

圖6 國內(nèi)新能源汽車起火事故品牌分布情況 單位：起

　　(6)領(lǐng)域分布

　　分領(lǐng)域來看，客車領(lǐng)域共計18起起火事故，占比62%，是電動汽車起火事故的主力；其次是乘用車領(lǐng)域，共有10起事故，占比35%；最后是專用車，僅有1起事故，這也和專用車并未大規(guī)模放量有一定關(guān)系。

圖7 國內(nèi)新能源汽車起火事故分領(lǐng)域情況 單位：起

　　(7)動力類型分布

　　從動力類型來看，純電動汽車是起火事故高發(fā)的車輛類型，占比高達79%；其次是油電混合動力占比10%，然后插電式混合動力7%，最后未披露動力類型的占4%。

圖8 國內(nèi)新能源汽車起火事故動力類型分布情況 單位：起

　　(8)原因分布

　　從起火原因來看，由自燃引發(fā)的事故最多為9起，占31%，可見由動力電池原因?qū)е碌淖匀既允切履茉雌嚻鸹鹗鹿实氖滓?；其次是由于零部件故障造成的起火事?起，占比21%；再次是由于充電和浸水所致各占比10%。

圖9 國內(nèi)新能源汽車起火事故原因分布情況 單位：起

　　綜上分析，國內(nèi)新能源汽車起火事故呈現(xiàn)如下特征：

　　1、新能源汽車起火事故呈快速上升趨勢；

　　2、起火事故涉及的地區(qū)分布增多，這和多地積極開展新能源汽車推廣應(yīng)用有著一定的聯(lián)系；

　　3、起火事故涉及的車型品牌和車企分布廣泛；

　　4、客車領(lǐng)域?qū)儆谄鸹鹗鹿矢甙l(fā)區(qū)域，其次是乘用車領(lǐng)域起火事故逐漸增多，也許和私人領(lǐng)域新能源汽車的爆發(fā)有著聯(lián)系；

　　5、純電動動力類型是起火事故的主力；

　　6、起火事故原因復雜化，但由電池問題造成的自燃事故依舊是主要原因之一。

　　三、結(jié)語

　　再見2016，你好2017。雖然我們能夠在辭舊迎新之際肆意狂歡，但是新能源汽車的安全卻始終貫穿于行業(yè)的發(fā)展之中，需要時刻警惕與重視，容不得絲毫松懈。就在2016年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，要深入貫徹2016年7月6日馬凱副總理新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會議精神，提高新能源汽車安全水平，加強安全監(jiān)管。同時，五部委也著手展開新能源車安全監(jiān)管工作專項督查工作，彰顯出了政府對新能源汽車安全問題的重視。

　　縱觀全年，新能源汽車安全事故十分突出，尤其是國內(nèi)共計發(fā)生了29起事故、40輛車，已經(jīng)超過2009-2015年事故總和！數(shù)量之多可謂令人觸目驚心，保障新能源汽車安全已刻不容緩，需要政府、整車企業(yè)、電池企業(yè)以及社會各方力量協(xié)力合作、共同推進。以上，我們簡要回顧了2016年新能源汽車起火事故，希望藉此為行業(yè)安全再次敲響警鐘。